静态体验睿蓝7，全系支持换电，只有快充接口

说到换电，相信大家想到的就是蔚来。的确，在主流的新能源品牌中，只有蔚来一家主打换电，而换电也成为蔚来的一张名片。

说起来，换电相比充电也有一些优势。如今的快充，即便是最快的5C充电，要想充满电池，也至少要花20分钟以上的时间，而且充电时间还会受到气温的影响，而从一块没电的电池，换成一块100%电量的电池，所花费的时间最多不超过5分钟。在时间方面的体验，甚至比某些加油站加油的速度更快了。

但我们也知道，蔚来的定位是偏高端的。即便是旗下最入门的车型，起售价也在30万元左右。莫非换电只能有钱人才能体验吗？

实际上，支持换电的品牌很多。比如长安、吉利等品牌都推出了换电的车型，只是这些车大多服务于网约车。同时，面向普通消费者的车型也是有的，就比如今天我要给大家分享的睿蓝7。

睿蓝这个品牌很多人都没听说过，它是由力帆汽车的一部分和吉利汽车联手打造的，在吉利汽车的体系中，它的特点就是主打入门换电。

睿蓝7的售价区间为11.77万到17.97万，主力销售车型的价格在15万元左右。比蔚来的入门车型便宜了一半。

睿蓝7提供两款电池，分别是容量50.4kWh的磷酸铁锂电池和68.03kWh的三元锂电池，分别对应的纯电续航里程为450km和605km，比较特别的是，450km版车型搭载最大马力163匹的前置单电机，采用前轮驱动，而605km版车型搭载最大马力245匹的后置单电机，采用后轮驱动。

睿蓝7的长宽高分别为4690*1892*1650mm，轴距为2775mm，采用溜背式车身设计。其外观设计的辨识度较高，值得一提的是，它只有一个快充充电接口，设置在左前翼子板上。

睿蓝7的内饰设计是目前新能源车型最常用的风格，以屏幕为主。其核心是一块15.4英寸的中控屏，其分辨率为2.5K，内置的芯片为龙芯一号，值得一提的是，其顶配车型的车机芯片有两颗。另外，液晶仪表为一块9.2英寸的细长条形状。

睿蓝7的后排空间表现属于正常水准，得益于2775mm的轴距，以及后排纯平的地板，其后排的腿部空间表现不错。在前排座椅为身高170cm模特的标准驾驶坐姿时，其乘坐在后排，还剩余3拳的腿部空间余量。其头部空间因为溜背式设计受到一定的影响。

最后说说

从技术来看，睿蓝7所支持的换电跟蔚来的换电差距并不大。但睿蓝7换电的体验却远远赶不上蔚来，因为换电体验是否优秀的基础是换电站的建设。相比蔚来建设换电站的密度，睿蓝的换电站建设还较为滞后。所以在现阶段，对于大部分地区的用户来说，睿蓝7还是要充电使用。

所以，选择睿蓝7也更像是一种对未来的投资。相信睿蓝以及背后的吉利能够建设比肩蔚来换电站数量的睿蓝换电站，睿蓝7的体验便能够赶上蔚来。谁让两家的标准不一样，睿蓝7并不能使用蔚来的换电站。

以上图文为陈大山原创，如需转载，请注明出处~